车辆减振装置装配图
对现有的车辆减振装置进行充分的调研的基础上,进行车辆减振装置的的特性分析,选择参数进行设计计算,并结合实际,进行双筒充气液压减振装置结构设计。减振装置的功能是吸收悬架垂直振动的能量,并转化为热能耗散掉,使振动迅速衰减,从而改善汽车行驶的平稳性。通常减振装置和弹性元件是并联安装的,如图2-1所示。减振装置阻尼力的大小随车架与车桥(或车轮)的相对速度的增减而增减,并且与油液黏度有关。要求减振装置所用油液的黏度受温度变化的影响尽可能小;且具有抗汽化,抗氧化以及对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用等性能。减振装置的阻尼力愈大,振动消除的愈快,但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥,同时,过大的阻尼力还可能导致减振装置连接零件及车架损坏。为解决弹性元件与减振装置之间的矛盾,对减振装置提出如下要求:
1)在悬架压缩行程(车桥与车架相互移近的行程)内,减振装置阻尼力应较小,以便充分利用弹性元件的弹性,以缓和冲击;
2)在悬架伸张行程(车桥与车架相互远离的行程)内,减振装置阻尼力应较大,以求迅速减振;
3)当车桥(或车轮)与车架的相对速度过大时,减振装置应当能自动加大液流通道截面积,使阻尼力始终保持在一定限度之内,以避免承受过大的冲击载荷。
2.2减振装置工作原理
通常双筒液压减振装置在压缩和拉伸行程两行程内均能起作用,所以又称之为双向作用筒式减振装置,其简图如图2-2所示。用压紧螺母固定在活塞杆1上的活塞可以在工作缸筒11中上下移动:活塞5上装有流通阀总成4和拉伸阀总成10,用以产生拉伸阻力;工作缸筒下端装有底阀座8,其上有补偿阀总成6和压缩阀总成7,用以产生压缩阻力:工作缸筒上端有导向器3和油封总成2,油封总成密封减振装置液9,不使油液外泄。油封盖13使整个工作缸筒、底阀座、油封总成固定在储油缸筒内,工作缸筒内充满减振装置液,储油缸筒12与工作缸筒之间形成储油腔,腔内也装有减振装置液,但是不装满。
工作缸筒
活塞阀部件图
活塞杆
资料清单
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