麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真【含CAD图纸+三维模型】

悬架装配图-A3

麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真【含CAD图纸+三维模型】
现在的人们对汽车的要求越来越高，在获得良好的动力性和经济性的同时，还要求具有良好的操纵稳定性。汽车的操纵稳定性是影响汽车行驶安全性的重要性能之一，因此，如何研究和评价汽车的操纵稳定性，以获得良好的汽车主动安全性能一直是关于汽车研究的一个重要课题。
本文首先对某车型麦弗逊前悬架的结构以及悬架的设计要求进行了分析.然后在ADAMS/View模块中麦弗逊式悬架建模的方法，分析了参数化悬架模型的方法，并对模型进行了参数化,进行了悬架运动学仿真分析。分析了悬架各性能参数（主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角、车轮前束角和前轮侧向滑移量）在车轮跳动过程中的变化趋势，并指出需要改进的地方。研究多个设计变量的变化对样机性能的影响，并总结规律，提出优化设计的方案。再次进行仿真，对比分析了优化前后的仿真结果，并评价了优化方案。优化后悬架的性能明显提高，验证了优化方案的可行性。
本文研究的目的和意义为在试制前的阶段进行设计和试验仿真，并且提出改进意见。在产品制造出之前，就可以发现并更正设计缺陷，完善设计方案，缩短开发周期，提高设计质量和效率。本文的初步研究具有一定的实践和应用价值。

目录

摘要Ⅰ
Abstract Ⅱ
第1章绪论1
1.1选题的目的1
1.2选题的意义1
1.3悬架技术研究现状2
1.4研究内容和方法3
1.5预期结果4
第2章麦弗逊式独立悬架结构分析5
2.1悬架的组成与分类5
2.1.1悬架的组成5
2.1.2悬架的分类6
2.2本章小结11
第3章麦弗逊式独立悬架设计12
3.1悬架机构形式确定12
3.2主要依据参数的确定14
3.3悬架的弹性特性和工作行程15
3.4螺旋弹簧的设计16
3.4.1螺旋弹簧的刚度16
3.5减震器结构类型的选择19
3.6减震器参数设计23
3.7横向稳定杆设计25
3.7.1横向稳定杆的作用25
3.7.2稳定杆接头形式选择26
3.7.3稳定杆直径计算26
3.7.4稳定杆校核28
3.8轮胎尺寸28
3.9半轴初步计算28
3.10本章小结29
第4章基于ADAMS/View的悬架优化分析30
4.1虚拟样机技术简介30
4.2虚拟样机技术的实现ADAMS软件介绍30
4.3麦弗逊悬架简化模型31
4.4在ADAMS/View中创建悬架模型32
4.5测试悬架模型36
4.6悬架参数化46
4.6.1创建设计变量47
4.6.2设计点参数化48
4.6.3实体参数化52
4.7优化前悬架模型53
4.7.1方法53
4.7.2优化模型55
4.7.3优化方案57
4.7.4优化结果59
4.7.5优化结果的评价62
4.8本章小结62
第5章麦弗逊前悬架三维实体建模63
5.1悬架各零件建模63
5.1.1车轮的创建63
5.1.2螺旋弹簧的创建64
5.1.3制动盘的创建65
5.1.4转向节的创建65
5.1.5下横臂的创建65
5.1.6减震器的创建66
5.1.7其他零部件的创建66
5.2悬架的装配67
5.2.1组件装配概述67
5.2.2装配悬架组件的过程67
5.3本章小结69
结论70
参考文献71
致谢73
附录A 74
附录B 79

减震器-A3

下横臂-A3

制动盘-A3

转向节-A3