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东风牌LZ1090D载货汽车驱动桥设计【中型】【三维PROE】【6张CAD图纸】

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0驱动桥总成

目录

摘要I
Abstract II
第一章绪论1
1.1课题研究背景及意义1
1.2汽车驱动桥国内外发展状况1
1.3设计及参数要求2
第二章驱动桥结构方案选择3
2.1驱动桥概述3
2.2驱动桥各构成方案确定4
2.2.1主减速器结构方案的确定4
2.2.2差速器结构方案的确定6
2.2.3半轴形式的确定7
2.2.4桥壳形式的确定7
第三章主减速器设计8
3.1主减速器的基本参数选择与设计计算8
3.1.1主减速齿轮计算载荷的确定8
3.1.2主减速齿轮基本参数的选择9
3.1.3齿轮的几何尺寸计算12
3.2主减速器齿轮的材料选择14
3.3主减速器齿轮强度计算14
3.4主减速器齿轮轴承的载荷计算18
3.4.1锥齿轮齿面上的作用力18
3.4.2锥齿轮齿面上的轴向力和径向力18
3.4.3主减速器齿轮轴承的选择20
第四章差速器设计22
4.1差速器的原理分析22
4.2差速器齿轮主要参数选择23
4.3差速器齿轮几何尺寸计算26
4.4差速器齿轮的强度计算28
第五章半轴设计30
5.1全浮式半轴的设计计算30
5.1.1全浮式半轴计算载荷的确定30
5.1.2全浮式半轴直径的选择30
5.1.3全浮式半轴的强度计算30
5.2半轴的结构设计及材料选择31
5.3半轴花键的参数选择31
5.4半轴花键的强度计算31
第六章驱动桥壳设计33
6.1桥壳的形式33
6.2桥壳的受力分析及强度计算33
总结35
参考文献36
致谢37

摘要
本次设计是以东风牌LZ1090D载货汽车主要性能参数为依据来完成其驱动桥的设计。汽车驱动桥是汽车传动系中的重要组成部分，它主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
本次设计根据给定的参数，首先选定了各主要构成件的结构方案；接着，对主减速器、差速器、半轴、轴承、桥壳等进行设计计算与强度校核，其中重点对主减速器齿轮及普通对称式圆锥行星齿轮进行了设计与校核；最后，采用AutoCAD软件绘制本驱动桥的装配图和主要零部件图纸，并用Pro/E软件建立了本驱动桥的三维模型，直观的看到了本驱动桥的结构。

关键词：驱动桥；主减速器；差速器；半轴

Abstract
The design is based on the Dongfeng brand truck LZ1090D main performance parameters as the basis to complete its drive axle design. Driving axle automotive driveline important part, which is mainly composed of the main reducer, differential, axle and axle housing and other components.
The design according to the given parameters, first select the structure of the program each main constituent parts; then, the main reducer, differential, axle, bearings, axle housing and other design calculations and strength check, which focuses on Lord gear and general symmetric conical planetary gear is designed and checked; and finally, the use of AutoCAD software assembly drawing of the drive axle and the main parts of the drawing, and with Pro / E software to establish a three-dimensional model of the drive axle , visually see the structure of the drive axle.
Keywords: Drive axle; Primary reducer; Differential; Axle

第一章绪论
1.1课题研究背景及意义
汽车是改变世界的机器。汽车工业发展的百年历史中，已使世界发生了翻天覆地的变化。目前，全世界的汽车保有量已经超过8.5亿辆，我国民用汽车2009年就已达到8500万辆。中国的汽车工业起步的比较晚，迄今为止仅有50多年的历史，但其已取得很大的成就【1】。无论从产销量上还是从技术水准上来看，中国的汽车都在不断的前进和发展中，尤其是在近几年，其发展速度更是出乎人们的意料，很多人形容为“井喷”。随着汽车产品科技含量的迅速提高和汽车拥有量的不断增加，汽车工业已经成为国民的经济支柱产业，带动了许多相关企业、事业，包括钢铁、石油、橡胶、塑料、机床、道路、汽车销售、售后服务、运输、交通管理等的发展[2]。
驱动桥是现代汽车重要的总成之一，它位于传动系末端，其功用为增扭、降速、改变转矩的传动方向，并将转矩合理分配给左右驱动车轮。此外，还要承担路面与车架或车身间的各种力与力矩。在设计中，完成对驱动桥的设计，是在完成大学学习后进行的一次综合性训练，是对所学的基本知识、基本理论和基本技能掌握与提高程度的一次总测试。通过撰写，可以使学生了解科学研究的过程，掌握如何收集、整理和利用材料；如何观察、如何调查、作样本分析；如何利用图书馆，检索文献数据；如何操作仪器等方法。
1.2汽车驱动桥国内外发展状况
进入21世纪以来，我国经济稳步发展，汽车行业取得了显着成就，企业规模效益有了明显改善，产业集中度有了一定程度提高，国内汽车驱动桥的研究制造技术水平也随之提高。现阶段，我国生产驱动桥的厂家较多、品种和规格也较齐全，其性能和质量基本上能够满足国产农业机械和工程机械的使用，占有较大的市场份额，但仍有一定数量的车桥依赖进口。国内本土的设计能力跟国际先进水平还有一定差距，在国内汽车专利的申请还是跨国公司占绝大多数。国内车桥厂的差距主要体现在设计和研发能力上，目前有研发能力的车桥厂家还不多，一些厂家仅仅停留在组装阶段。实验设备也存在差距，比如工程车和牵引车在行驶过程中，齿轮啮合接触区的形状是不同的，国外先进的实验设备能够模拟这种状态而我国现在还在摸索中。在具体工艺细节方面，我国和世界水平的差距也还比较大。
随着我国公路条件的改善提高和物流业对车辆性能要求的变化，载重汽车驱动桥的技术已呈现出向单级化的发展趋势，单级驱动桥的使用比例越来越高，技术方面的轻量化、舒适性的要求也将会逐步提高。目前在国外公路型车上已广泛的采用单级的减速桥，并且单级减速驱动车桥是驱动桥中结构最简单的一种，其制造工艺较简单，成本较低，维修保养简单，传动效率高，噪音小，温升低和整车油耗低等优点，使得它在汽车上占有重要地位。公路状况的改善，使得对汽车通过性的要求降低，因此，载货汽车产品不必像过去一样，采用复杂的结构提高其通过性。总之，现在汽车具有向节能、环保、舒适等方面发展的趋势，所以也将要求驱动桥向轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低成本生产的方向发展，而单级的驱动桥就成为了主流的发展方向。