特种汽车制造工艺图CAD图纸

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特汽制造工艺图
工艺是指把原材料加工为生产资料和商品的最经济、科学的过程和方法。作为一名汽车工程师，了解整车制造四大工艺是十分有必要的。对于一辆整车来说，工艺工作与产品设计是密切相关、相辅相成的。工艺离开设计，势必会造成浪费，设计离开工艺，产品就会没有意义。一般来讲，整车制造四大工艺分为：冲压、焊装、涂装、总装。

冲压

冲压是将钣金件按照设计要求，使用模具冲压成型的过程。冲压工艺在汽车制造工艺中占有重要地位，是整车制造的第一步。目前绝大部分汽车车身都是采用钢板、合金制成的，它们都是采用冲压工艺，成型出设计师想要的模样。冲压的零部件包括：左/右前翼子板、左/右侧外板、侧围后部（左/右后翼子板）、四门、顶盖、后备箱板、地板、前围板等。

冲压三要素：冲压设备、冲压模具、冲压板材。

冲压设备就是所谓的冲压机，可以实现切断、冲孔、弯曲、铆合、成型等操作。冲压设备的选择一般是按照生产数量、设备大小等来进行。一般来讲，整车厂的冲压设备分为2500吨、2000吨、1600吨、1000吨、800吨、500吨等
冲压模具是生产各类工业产品的重要组成部分，它以特定的形状来使原材料成型。模具已成为现代工业发展程度的重要指标，也是衡量一个国家制造水平的重要标志之一。冲压模具可分为四个基本单元：冲裁、弯曲、拉深、成型。根据工序组合程度，还可分为单工序模、复合模、连续模等。在设计阶段考虑成本因素，要尽量考虑少开模具，模具的变更、修改需要做好记录，防止出现不必要的麻烦
冲压板材：车身一般都采用低碳钢，车身的骨架和覆盖件多采用钢板冲压而成，车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。根据车身不同位置，易锈部位使用多镀锌钢板，例如翼子板、顶盖等。一些承受应力较大的部位使用高强度钢板，例如散热器支承横梁、上边梁、B柱等。轿车车身结构常用钢板厚度为0.6mm~3mm，多数零部件采用厚度为0.8mm~1.0mm。

焊装

冲压成形后的钣金件通过焊接形成白车身。其实整个车身结构都是由一块块的冲压件彼此焊接拼凑起来的，如果焊接质量不过关可能会导致车身钣金变形开裂、产生异响、严重的影响人身安全。焊装车间一般都与冲压车间连接在一起，方便物料运输。焊接工艺一般采用电阻焊、二氧化碳保护焊等。据统计，一辆整车共计有5000-6000焊点。

焊接夹具在焊装车间起着支撑、装配、固定等作用，基本上所有的焊接件都需要夹具来保证正确的装配关系和几何尺寸、形状，同时也可以提高工作效率。

焊装车间环境恶劣，噪音大、空气质量差、有一定的危险性（焊接电流较大可以达到上千安培）、劳动强度大。焊装车间工作人员都需要佩戴口罩、手套（线手套+防割手套+半皮手套）、劳保鞋、围裙、安全帽等劳保用品。随着科技的发展，较好的整车厂焊装车间已经可以实现90%的机械化、自动化
涂装

涂装是指在汽车钣金件上喷涂一层特制的漆，起到保护金属、装饰美观等作用。涂装工艺比较复杂，对环境要求较高。主要包含有以下工序：漆前预措置和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，全程都需要一定量的化学试剂设置和细腻的工艺参数限制，对油漆及各项加工开发的要求都很高，涂装工艺一般都是各公司的机密资料。

对汽车车身的涂装来讲，要长时间在各式各样的天气情况下行使而不爆发漆膜、劣化和锈蚀，还要能保持其光泽、颜色和外观。一般的轿车车身涂装工艺是电泳底漆、中涂、面漆。电泳底漆与中涂之间若有焊缝，需进行密封和底板防护涂层的喷涂，以保障车身的密封、降噪和防锈。
总装

总装是将各个零部件装配白车身上的过程。由于所装配零部件较多，工艺复杂，零部件形状各异，无法实现机械化，自动化，因此总装是四大工艺车间员工最多、工位做多的车间。一般来讲，总装车间按装配内容，可分为：内饰线、底盘线、组装线、发动机线、四门线、仪表线、电池包线、机能线、淋雨线、品质门等。各个线体承担各自不同的工作内容，最终将所有零部件汇总到一起，经过加注、程序刷写，组装成一台合格的汽车。

装配完成的车，还会经过路试等一系列的测试，最终发送到全国各地。

冲压

工艺说明

焊装

涂装

总装