A0-带过度滑板的汽车侧滑检验台装配图
汽车在行驶过程中，由于车架、车轴、转向机构的变形与磨损，导致车轮定位机构失准。转向车轮在向前滚动的同时，将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。车轮侧滑量超过一定范围就会造成滚动阻力增加、行驶方向失稳、轮胎磨损、油耗增加、影响汽车的使用性和经济性。:因此对汽车的侧滑检验是必不可少的，但目前市场上的侧滑检验台存在一个问题，由于轮胎与地面间的摩擦变形，当车轮驶上侧滑台时，其形变逐渐从地面移向侧滑板；当形变段还没有完全离开地面时，由于地面与轮胎的摩擦力远大于滑板侧向移动的作用力，检测滑板不会开始移动；当检测滑板开始移动时，车轮轴线已经越过滑板边1/2形变的长度。同理，当汽车将离开侧滑台，形变段前端接触到地面时，地面与轮胎的摩擦力很大，检测滑板就停止移动，显然，此时车轮轴向还不到滑板边1/2形变长度，故汽车真正受检测距离比滑板长度短了一个形变的长度。因为形变是一个变量，同时形变长度相对检测滑板长度是一个不可忽略的量值，所以把检测滑板的长度作为汽车受检距离存在明显的误差。车轮在驶入侧滑台前，由于车轮侧滑的作用，车轮与地而间接触而产生的横向应力迫使车轮产生变形，在驶上侧滑板的瞬问将迅速释放并引起滑板移动量大于实际侧猾量引起的位移。并产生振荡，测量曲线为非线性曲线。这样就使得测试结果会出现比较大的偏差。
A1-侧滑检验台框架
A2-过渡滑板
A2-检测滑板
目录二
目录一
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