缸体零件图
本次课题目的是完成发动机缸体的加工与液压夹具的设计，并尽可能对其优化，现如今我国人民生活水平越来越高，而供需已经出现了不对等，面对着越来越多的需求，提高生产效率与质量是很重要的。
本次针对材料为HT250铸铁，布氏硬度范围为170-220的缸体进行研究，使用卧式加工中心和组合机床进行加工。主要加工面为气缸体上的出砂孔，两侧面，油道孔和各面上的连接螺纹孔等。由于左右侧面上的加工面多为凸台面，且各凸台加工高度和方向不一致，加工较困难，因此采用一次铣削加工。主油道孔采用扩铰孔加工，出砂孔采用扩铰孔加工，油孔采用钻孔加工，油泵孔采用钻扩铰加工，各个表面的螺纹底孔采用钻孔、攻螺纹的方式加工。
汽缸体宜采用低压铸造，在加工缸体的过程中，先加工一个面上的所有要求，再换面，因为该零件属大批大量生产，所以如何提高生产率成为重中之重，本次课题中根据工艺路线原则拟定了工艺路线，并确立了粗精基准，确定了粗精加工余量，切削用量等，将加工工序以加工工序卡片的形式表现了出来。
为了避免在加工缸体的时候使用多次手动装夹，因此设计一种液压自动夹具，使用液压缸来提供动力，链接杠杆，通过传感器检测油缸状态，来实现自动夹紧，在夹具设计方面，如何确定定位是关键，因此对定位的选择进行了分析与计算。在加工时，仅仅需要一次装夹，就可以实现对多个孔的加工，从而节省了大量的时间，提高了工件加工的生产效率。本次课题目的是完成发动机缸体的加工与液压夹具的设计，并尽可能对其优化，现如今我国人民生活水平越来越高，而供需已经出现了不对等，面对着越来越多的需求，提高生产效率与质量是很重要的。
本次针对材料为HT250铸铁，布氏硬度范围为170-220的缸体进行研究，使用卧式加工中心和组合机床进行加工。主要加工面为气缸体上的出砂孔，两侧面，油道孔和各面上的连接螺纹孔等。由于左右侧面上的加工面多为凸台面，且各凸台加工高度和方向不一致，加工较困难，因此采用一次铣削加工。主油道孔采用扩铰孔加工，出砂孔采用扩铰孔加工，油孔采用钻孔加工，油泵孔采用钻扩铰加工，各个表面的螺纹底孔采用钻孔、攻螺纹的方式加工。
汽缸体宜采用低压铸造，在加工缸体的过程中，先加工一个面上的所有要求，再换面，因为该零件属大批大量生产，所以如何提高生产率成为重中之重，本次课题中根据工艺路线原则拟定了工艺路线，并确立了粗精基准，确定了粗精加工余量，切削用量等，将加工工序以加工工序卡片的形式表现了出来。
为了避免在加工缸体的时候使用多次手动装夹，因此设计一种液压自动夹具，使用液压缸来提供动力，链接杠杆，通过传感器检测油缸状态，来实现自动夹紧，在夹具设计方面，如何确定定位是关键，因此对定位的选择进行了分析与计算。在加工时，仅仅需要一次装夹，就可以实现对多个孔的加工，从而节省了大量的时间，提高了工件加工的生产效率。
夹具零件图-1
夹具零件图-2
全部文件
工序图1
工序图2
夹具图
字数
工艺卡片
