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摘要9
第一章绪论10
1.1本次设计的目的及意义10
1.2变速器的发展现状10
1.3变速器设计面临的主要问题10
第二章变速器的基本设计方案12
2.1、变速器的基本要求12
2.2变速器结构方案的确定13
1.变速器传动机构的结构分析与型式选择13
2.倒档传动方案18
2.3 、变速器主要零件结构的方案分析19
1.齿轮型式19
2.换档结构型式19
第三章变速器的主要参数的选择与主要零件的设计22
3.1 、变速器主要参数的选择22
1.档数和传动比22
2.中心距24
3.轴向尺寸24
4.齿轮参数25
3.2、各档传动比及其齿轮齿数的确定27
1.确定一档齿轮的齿数28
2.确定常啮合齿轮副的齿数29
3.确定其他档位的齿数29
4.确定倒档齿轮的齿数30
3.3、齿轮变位系数的选择30
第四章变速器的齿轮的强度计算和材料的选择32
4.1、齿轮的损坏原因及形式32
4.2 、齿轮的强度计算与校核32
1.齿轮弯曲强度计算32
2.齿轮的接触应力34
3.齿轮材料及热处理36
第五章变速器轴的强度计算和校核37
5.1 、变速器轴的结构和尺寸37
1.轴的结构37
2.确定轴的尺寸37
5.2、轴的校核38
1.轴的刚度验算38
2.轴的强度验算39
第六章变速器同步器的计算42
6.1、同步器的结构42
6.2、同步环主要参数的确定43
1.同步环锥面上的螺纹槽43
2.锥面半锥角44
3.摩擦锥面平均半径R 44
4.锥面工作长度b 44
5.同步环径向厚度45
6.锁止角45
7.同步时间t 45
第七章变速器的操纵机构46
7.1、设计变速器操纵机构应满足的要求： 46
7.2、换档位置46
第八章变速器轴承校核46
8.1、初选轴承型号46
1.计算轴承的当量动载荷P 46
2.计算轴承的基本额定寿命47
8.2、输入轴轴承校核47
1.初选轴承型号47
2.计算轴承当量动载荷P 47
3.计算轴承基本额定寿命47
参考文献49
致谢50
自动变速器（AT）
自动变速器（Automatic Transmission），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
在中档车的市场上，自动变速器有着一片自己的天空。使用此类车型的用户希望在驾驶汽车的时候为了简便操作、降低驾驶疲劳，尽可能的享受高速驾驶时快乐的感觉。在高速公路上，这是个体现地非常完美。而且，以北京市来说，现在的交通状况不好，堵车是经常的事情，有时要不停地起步停步数次，司机如果使用手动档，则会反复地挂档摘档，操作十分烦琐，尤其对于新手来说更是苦不堪言。使用自动档，就不会这样麻烦了。
在市场上，此类汽车销售状况还是不错的，尤其是对于女性朋友比较适合，通常女性朋友驾车时力求便捷。而我国要普及这种车型，关键要解决的是路况问题，现在的路况状况不均匀，难以发挥自动档汽车的优势。
当今汽车产业的发展，是非常迅速的，用户对于汽车性能的要求是越来越高的。汽车变速器的发展也并不仅限于此，无级变速器便是人们追求的“最高境界”。无级变速器最早由荷兰人范多尼斯（ ）发明。无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉。它能克服普通自动变速器“突然换档”、油门反应慢、油耗高等缺点。通常有些朋友将自动变速器称为无级变速器，这是错误的。虽然它们有着共同点，但是自动变速器只有换档是自动的，但它的传动比是有级的，也就是我们常说的档，一般自动变速器有2～7个档。而无级变速器能在一定范围内实现速比的无级变化，并选定几个常用的速比作为常用的“档”。装配该技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。
从市场走向来看，虽然无级变速器是一个技术分量比较高的部件，但是也已经走进了普通轿车的“身体”之中，广本两厢飞度每个排量都有一款配置了CVT无级变速器，既方便又省油，且售价也仅在9.68～11.68万元。而且奇瑞汽车销售公司表示无级变速器型年底上市。看来无级变速器在中档车中的运用将越为广泛。
本设计是根据东方之子1.8L手动豪华车型而开展的，设计中所采用的相关参数均来源于此种车型：
装配图
轴承零件图
箱体new
毛坯图
第一轴
第二轴
倒档斜齿轮
操纵机构
变速器换挡叉
拨叉总装图
