扭力梁式后悬装配图
轿车悬架系统设计
摘要
随着科技的进步与经济的发展，汽车已经成为人们日常生产、生活不可或缺的代步和运输工具。汽车在极大地普及的同时，人们对汽车的舒适性要求越来越高，汽车的舒适性也逐渐成为衡量汽车性能的一个重要参数。同时，汽车厂商在不断满足客户需求的同时，也力求节约成本，实现利润的最大化。
此次设计的主要任务是：某轿车的前、后悬架系统的设计。在充分分析了各种悬架的优劣特点后，确定其前悬采用目前广泛应用的麦弗逊式独立悬架，后悬采用结构简单、成本较低的扭力梁式非独立悬架，减震器采用液力双向作用筒式减震器的设计方案。
本次设计还包括悬架主要元件，例如弹性元件，减震器和横向稳定杆等的设计。并在所有尺寸确定后并用CATIA完成三维建模。
关键词：麦弗逊式悬架，扭力梁式悬架，弹性元件，减震器，导向元件
目录
1绪论1
1.1研究背景1
1.2研究意义1
1.3国内外研究现状2
1.4设计要求3
1.5相关理论概述3
1.5.1悬架的组成3
1.5.2悬架的性能要求4
1.4.3悬架的类型及其特点5
2前、后悬架的选择6
2.1悬架的结构形式6
2.2独立悬架6
2.3非独立悬架8
2.4前后悬架方案的选择9
2.5主要元件11
2.5.1弹性元件11
2.5.2减震器12
2.6辅助元件13
2.6.1横向稳定器13
2.6.2缓冲块13
3技术参数的确定与计算15
3.1主要技术参数15
3.2自振频率15
3.3悬架的刚度15
3.4悬架的静挠度16
3.5悬架的动挠度16
3.6悬架弹性特性曲线17
4弹性元件的计算18
4.1前悬架弹簧18
4.1.1弹簧中径、钢丝直径及结构形式18
4.1.2弹簧圈数、自由高度18
4.2后悬架弹簧19
4.2.1弹簧中径、钢丝直径及结构形式19
4.2.2弹簧圈数、自由高度20
5导向机构的设计计算22
5.1导向机构的设计要求22
5.1.1前导向机构的要求22
5.2麦弗逊式悬架示意图22
5.3导向机构受力分析23
6减震器设计25
6.1减震器综述25
6.2减震器的分类25
6.3减震器参数选取26
6.4减震器阻尼系数26
6.5最大卸荷力27
6.6筒式减震器主要尺寸27
6.6.1筒式减震器的工作直径27
6.6.2油桶直径28
7横向稳定杆设计30
8悬架的展望32
总结33
参考文献34
致谢35
麦佛逊悬架前悬装配图
字数
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设计参数
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