本文针对上汽通用雪佛兰畅巡2020款电动车，利用软件建立该汽车转向节模型，并利用ANSYS Workbench对转向节进行静力学分析、模态分析、疲劳分析和瞬态动力学分析，通过分析发现：转向节强度、固有频率和耐久性等指标满足最基本的分析要求，但同时减震器连接臂与转向节本体的连接处应力过大，出现了应力集中现象，转向拉杆连接臂的应力整体处于较低数值，可以进行轻量化处理。针对上述应力应变分析结果，对转向节进行改进，并对改进后的转向节进行仿真分析，并判断改进是否有效。通过改进后：强度方面，转向节最大应力由749MPa降低至594MPa、安全系数由1.05提高至1.32；模态方面，转向节最低阶固有频率为955.8Hz，远高于路面以及车轮不平引起的低于20Hz的振动频率，转向节不会与汽车以及路面产生共振；疲劳方面，转向节的最低疲劳寿命系数由774.4提高至1658；将瞬态动力学分析结果与静力学分析结果进行多次比较，发现二者相差不大，结论显示，在精度要求不大时可以用静力学分析代替瞬态动力学分析，节约分析时间。更多>
