摩托车减震器设计

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我国自1957年7月洪都机械厂成功地仿制M72型边三轮摩托车，揭开了我
国生产摩托车的历史以来，到1978年摩托车生产量为1.2万辆。改革开放以来，
我国摩托车生产量得到了飞速增长，品种不断增多。目前在我国已形成了自己摩
托车工业生产体系，到1995年的生产量超过700万辆，已成为世界上第一摩托车生产国。与摩托车生产相适应的减震器产量已达1500万支，能生产9大系列50余种型号，基本满足了我国摩托车生产的发展需要，部分产品已达到了国际同类产品水平，为我国摩托车工业的技术水平提高和发展打下了基矗

2总体方案设计
2.1研究内容及实验方案
研究内容：
（1）减震器整体方案分析与设计
（2)摩托车减震器系统的弹簧特性
①摩托车悬挂装置的挠度
②摩托车悬挂装置的理想弹簧特性
③摩托车悬挂装特性置的实际弹簧
（3)弹簧的材料及工艺
①弹簧材料的选用
②弹簧的制造工艺
（4)减震器的速度特性及阻尼力
①节流阀的压力特性
②减震器的速度特性
③减震器阻尼力产生原理
实验方案：
前减震器有很多种，常见的有弹簧空气阻尼式前叉、弹簧液力阻尼式减震器、油—气伸缩式减震器等。
其中弹簧空气阻尼式前叉虽然结构简单、造价低，但是它是以活塞管之间的间隙为空气阻尼的双向用途减震器，所以起减震效果不及其他结构的理想。然而油—气伸缩式减震器的减震效果都很佳，甚至达到理想的减震效果，增加了舒适性和安全性。但其结构复杂，造价昂贵，大都用在大型或高级二轮车上，如雅马哈XJ750型、XJ750EⅡ，铃木GS750型赛车等。
而弹簧液力阻尼式减震器不但结构简单，造价低，而且减震效果好，所以我将采用弹簧液力阻尼式前减震器作为我的实验方案。

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