文件列表
目录
摘要…………………………………………………………………………………I
ABSTRACT………………………………………………………………………II
第1章制动系统绪论…………………………………………………………1
1.1制动系统绪论……………………………………………………………1
1.1.1汽车制动系应满足如下要求…………………………………… 2
第1章制动器的结构选择及方案分析……………………………………7
2.1制动器的结构型式的选择………………………………………………7
2.2制动管路的多回路系统…………………………………………………9
2.3制动驱动机构的结构型式选择…………………………………………11
2.3.1简单制动系………………………………………………………12
2.3.2动力制动系………………………………………………………12
2.3.3气压制动系………………………………………………………12
2.3.4全液压动力制动系………………………………………………13
2.3.5伺服制动系………………………………………………………13
第3章制动器主要参数的确定……………………………………………15
3.1制动力与制动力分配系数………………………………………………15
3.2同步附着系……………………………………………………………… 16
3.3制动强度和附着系数利用率……………………………………………17
3.4制动器最大制动力矩……………………………………………………19
3.5制动器因数和制动蹄因数………………………………………………21
3.6鼓式制动器的结构参数与摩擦系数……………………………………24
3.6.1鼓式制动器的结构参数……………………………………………24
3.6.2摩擦片摩擦系数……………………………………………………27
第4章制动器的设计计算……………………………………………………28
4.1制动蹄摩擦片的压力分布规律及径向变形规律………………………28
4.1.1压力分布规律及径向变形规律……………………………………28
4.2制动器因数及摩擦力矩分析计算………………………………………30
4.3制动蹄片上的制动力矩…………………………………………………32
4.4摩擦衬片的磨损特性计算………………………………………………37
4.5制动器的热容量和温升的核算…………………………………………39
4.6驻车制动计算……………………………………………………………40
第5章制动器主要零件的结构设计………………………………………42
5.1制动鼓……………………………………………………………………42
5.2制动蹄……………………………………………………………………43
5.3制动底板…………………………………………………………………43
5.4制动蹄的支承……………………………………………………………44
5.5制动轮缸…………………………………………………………………44
5.6摩擦材料…………………………………………………………………44
5.7制动摩擦衬片……………………………………………………………45
5.8制动器间隙的调整方法及相应机构……………………………………46
5.9制动蹄支承销剪切应力计算……………………………………………48
第6章制动主缸和制动轮缸的设计计算…………………………50
6.1制动轮缸直径与工作容积………………………………………………50
6.2制动轮缸活塞宽度与缸筒的壁厚………………………………………51
6.2.1制动轮缸活塞宽度…………………………………………………51
6.2.2制动轮缸筒的壁厚…………………………………………………51
6.3制动主缸直径与工作容积………………………………………………52
6.4制动主缸行程的计算……………………………………………………53
6.5制动主缸活塞宽度与缸筒的壁厚………………………………………53
6.5.1制动主缸活塞宽度…………………………………………………53
6.5.2制动主缸筒的壁厚…………………………………………………53
6.6制动踏板力与踏板行程…………………………………………………54
6.7真空助力器………………………………………………………………55
6.7.1真空助力器的选择…………………………………………………55
6.8制动液的选择与使用……………………………………………………57
6.9制动力分配的调节装置…………………………………………………57
6.9.1感载比例阀…………………………………………………………58
结论…………………………………………………………………………… 60
参考文献…………………………………………………………………………61
致谢………………………………………………………………………………62
附录……………………………………………………………………………… 63
第1章绪论
1.1制动系统绪论
汽车制动系功用是使汽车以适当的减速度降速行驶至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全、停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性良好、制动系工作可靠性的汽车，才能充分发挥其动力性能。
汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。中兴汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置；牵引汽车还应有自动制动装置。
行车制动装置用于使行驶的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作的可靠。
驻车制动装置用语汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在斜坡上起步。驻车制动装置应采用机械式驱动结构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。
应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效时，则可利用其机械力源（如强力压缩弹簧）实现汽车制动。应急制动装置不必是独立的制动系统，他可利用行车制动装置或驻车制动装置的某些制动器件。应急制动装置也不是每车必备的，因为普通的手力驻车制动器也可以起到应急制动的作用。
辅助制动装置用在山区行驶的汽车上，利用发动机排气制动或电涡流制动等的辅助制动装置，可使汽车下坡长时间而持续地减低或保持稳定车速，并减轻或解除行车制动器的负荷。通常，在总质量5t的客车上和总质量大于12t的载货汽车上装备这种辅助制动-减速装置。
任何一套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。制动器有鼓式与盘式之分。行车制动是用脚踩制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮；而驻车制动则多采用手制动操纵，且利用专设的中央制动器或利用车轮制动器进行制动。利用车轮制动器时，绝大部分驻车制动器用来制动两个后轮。行车制动和驻车制动这两套装置，必须具有独立的制动驱动机构，而且每车必备。行车制动分液压和气压两种型式。用液压传递操纵力时还应有制动主缸、制动轮缸以及管路；用气压操纵时还应有压缩机、气路管路、储气筒、控制阀和制动气室等。
以前，大多数汽车的驻车制动和应急制动都采用中央制动器，其优点是制动位于主减速器之前的变速器的第二轴或传动轴，所需的制动力距较小，容易适应手操纵力小的特点。但在用作应急制动时，则往往会是传动轴超载。现代汽车由于车速的提高，对应急制动的可靠性要求更严格，因此，在中、高级轿车和部分总质量在l5t以下的载货汽车上，多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构，使之兼起驻车制动和应急制动的作用，从而取消了中央制动器。重型载货汽车由于采用气压制动，故多对后轮制动器另设独立的由气压控制而以强力弹簧作为制动力源的应急兼驻车制动驱动机构，也不再设置中央制动器。但也有一些重型汽车除了采用上述措施外，还保留了由气压驱动的中央制动器，以便提高制动系的可靠性。
鼓式制动器装配图
管路布置图新
制动鼓
制动蹄
