侧围总成-A0
1车架和车厢
半挂车的车架为边梁式结构，纵梁为优质成型工字钢或焊接工字钢,其结构做成阶梯形,以降低重心；横梁采用优质钢板冲压成型，横梁穿过纵梁形成整体。整个车架是在特制的定位台架上组装、焊接而成，其结构合理、强度高、使用性能好。车厢为全金属结构，三面开启式，栏板高度为550mm，亦可根据用户要求增减左、右、侧栏板按车架长度不同又分为若干段，方便货物装卸作业。
2支承装置
半挂车选用机械式支承装置，其作用是当牵引装置与挂车脱开时，用于支撑地面，承受半挂车前部载荷。支承装置有单动式两种，主要由支承盘、螺杆传动机构、减速箱和操纵手柄等构成。
手柄推入时转动可得到高速升降，手柄拉出时转动可得低速升降。无论在什么情况下，当支承盘接触地面后，只能使用低速，否则会使传动机构损坏。
3悬挂
半挂车悬挂采用双轴平衡式弹簧悬架装置。前后钢板弹簧悬架中间装有质量平衡装置，挂车在任何凹凸不平的道路上行驶，可使前后钢板弹簧挠度等量变化，使车架得到缓冲。使用中，若发现后桥移位或啃胎现象，应紧固U形螺栓，调整左右拉杆，使双后轴左右轴距相等。
4车轴
车轴主要由轮胎、车轴和制动器等组成。半挂车可根据用户要求选装性能优良的FUWA、BPW、YORK、ZS10180车轴，亦可采用外购总成件或零部件组装，其轴头均为优质钢材制造，轴体为整体式或焊接式矩形空心截面。
5工作情况
a.充气和安全制动（反馈制动）
当牵引车向挂车储气筒充气时，从牵引车充气管路来的压缩空气经进气口7通过滤网分两路，一路推开单向阀8经气腔Ａ进入挂车储气筒，另一路进入紧急活塞反作用气腔Ｄ。当充气压力较低时，气腔Ｄ的气压作用于紧急活塞5端面上的作用力不足以克服平衡弹簧10的涨力，所以紧急活塞5在平衡弹簧10的作用下被推向最高位置。此时，进气阀门6是打开的，而排气阀门1在进气阀门6回位弹簧的作用下关闭。气腔Ａ的压缩空气经进气阀6进入气腔Ｃ的挂车制动气室，制动气室便产生制动作用。此即所谓的安全制动（反馈制动）。
当挂车储气筒的气压继续上升到额定安全气压450千pa ，气腔Ｄ气压作用于紧急活塞5上端面的作用足以克服平衡弹簧10的涨力时，紧急活塞5下移，使进气阀门1，排气孔9排入大气，安全制动解除。
同时充气管道仍继续向挂车储气筒充气，直至挂车储气筒压力等于气路系统的额定压力，单向阀8才能自行关闭，这样可保持挂车储气筒不受充气管道气压的变化而下降。
b.工作制动
当踏下制动踏板时，操纵气源压缩空气经紧急继动阀进气口4进入气腔Ｂ，继动活塞2在气腔Ｂ气压作用下往下移动，从而关闭排气阀门1，打开进气阀门6，挂车储气筒压缩空气经进气阀门6和气腔Ｃ通过出气口14进入挂车制动气室，制动器产生制动作用。当气腔Ｃ气压增至与气腔Ｂ气压相平衡时，紧急活塞5在平衡弹簧10和活塞两侧气腔Ａ、Ｄ压力作用下，又急速向上作微量位移，以达到各作用力相互平衡，这时进气阀门6关闭。由此可知进入挂车制动气室压缩空气的压力，决定于气腔Ｂ的气压，而气腔Ｂ的气压是由驾驶员通过制动阀来控制的，此即所谓继动（亦称随动）作用。
当驾驶员放松制动踏板时，气腔Ｂ内压缩空气经继动阀排气孔排入大气。继动活塞2在气腔Ｃ的压力作用下上移至初始位置，排气阀门1开启，制动气室压缩空气经排气口9排入大气，工作制动解除。
c.紧急制动（断气自动制动）
当半挂车充气管路意外损坏时，单向阀8即处于关闭状态挂车储气筒气腔Ａ和充气管道的通道被切断，由于紧急活塞反作用气腔Ｄ中的气压降至零，紧急活塞5在平衡弹簧10及气腔Ａ的作用下，上移至初始位置，促使排气阀门1关闭，进气阀门6开启，挂车储气筒内压缩空气经进气阀门6进入制动气室，实现挂车的紧急制动，对半挂车亦即实现断气自行制动。
6安全防护网及备胎架
半挂车的安全防护网为栅栏式结构，采用冲压槽钢焊接成整体，并用螺栓固定在车架左、右及后侧。挂车在保养时，如有碍工作，可拆卸支撑杆固定螺栓和防护网上端的固定螺栓，很方便地将防护网卸下。
半挂车配备两付备胎架，分别安装在挂车车架左、右两侧，并备有备胎升降器。
车架总成-A0
活动爬梯-A2
活动踏板-A2
牵引底板-A3
牵引销-A3
文件目录
