大型客车车门开闭机构设计（外摆式）（含三维SW模型+CAD图纸+说明书）

摘要
客车车门是客车的重要部分，乘客通过车门上下车，客车车门对于客车的整体美观性也起着重要的作用。而且在车速越来越快的今天，客车车门的作用已经不仅仅体现在供乘客通过和美观这两点，更有提高车辆空气动力学和保证乘车安全的重要作用。本文通过论述汽车的发展历史，车门的重要性，SolidWorks建模和SolidWorks有限元模拟等方面来阐述通过SolidWorks对汽车车门进行建模，并对重要受力部件进行受力分析。

关键词：SolidWorks客车车门有限元分析

Abstract
Bus door is an important part of the bus, passengers get off the bus, the bus door for the overall a aesthetics of the bus alsos plays an important in role. And the speed is more and more fast today, the role of the bus door is not only reflected in the two points for passengers through and beauty, and more to improve the vehicle aerodynamics and ensure the important role of car safety. In this papers through are expounded, the importancs of door, SolidWorks modeling and SolidWorks finite element simulation aspects to elaborate model the vehicle door by using SolidWorks, and the important parts in the stress analysis.
Key words: SolidWorks bus door finite element analysis

目录
1绪论1
1.1课题的来源和背景1
1.1.1汽车工业简介1
1.1.2车门的发展3
1.2国内外研究现状3
1.2.1国外主要大客车3
1.2.2国外客车技术现状4
1.2.3我国城市客车的发展趋势5
1.3主要研究内容5
2外摆式车门设计基本结构设计与选用6
2.1外摆式车门设计简介6
2.1.1概述6
2.1.2汽车车门类型6
2.1.3外摆乘客门的优缺点7
2.2外摆门结构设计7
2.2.1外摆乘客门构造7
2.2.2乘客门门扇8
2.2.3驱动系统9
2.2.4转臂机构工作原理10
2.2.5气路控制系统11
2.2.6支撑机构12
2.2.7下拉杆13
2.2.8锁止机构13
2.3密封结构设计14
2.3.1客车外摆门的密封结构14
2.3.2单层密封结构14
2.3.3双层密封结构15
2.3.4内藏式密封胶条16
2.4外摆式乘客门在使用中的问题及解决措施18
2.4.1门与门框没有完全贴合到位就提升18
2.4.1门下降后打不开18
2.4.2当应急阀打开放气后，手动开、关门时，门推不动或推动比较费力18
2.4.3门夹住人后不能及时自动打开18
3外摆式乘客门运动分析及设计19
3.1用作图法确定车门的运动轨迹19
3.2基本参数确定19
3.3主动臂-弯臂与立轴连接的中心点O和与车门铰接中心点A的确定20
3.4约束杆两端铰接中心点D和E的确定22
3.5 SolidWorks车门模型的建立24
3.6 SolidWorks气压传动模型的建立30
3.7轴的强度校核及关键部件受力分析模拟36
4结论与展望41
参考文献42
致谢43
附录44

1绪论
1.1课题的来源和背景
1.1.1汽车工业简介
汽车的发展历史其实是与发动机的发展历史密不可分的。在17世纪着名的科学家牛顿就曾提出过设想，使用喷气作为动力，来推动物体前进，不过这个设想只停留在理论化阶段，从未未付诸过实践。随着科技的进步，人类进入蒸汽时代，使用蒸汽作为驱动力的想法被提了出来，法国人制造出第一辆汽车，一辆由蒸汽驱动的汽车，不过这辆汽车与我们现在的汽车差距很大，它并不是四个车轮，而是三个，而且这辆车的最高速度也只有每小时4公里，与人的步行速度差不多，而且由于使用了蒸汽作为动力，当时庞大的蒸汽机需要每十几分钟就要停车向锅炉里加煤，可以说这辆汽车完全没有实用价值，但它的作用在于它标志着人类历史上的第一辆车的诞生。在蒸汽时代科学家、发明家们做了各种尝试，但都由于蒸汽机的体积以及本身的结构限制并未达到实用的层度。但随着内燃机的诞生这一现象有了改观。1861年法国的德·罗夏提提出了内燃机的四冲程工作原理，在此之后的5年德国人尼古拉斯·奥托按照德·罗夏提提出的内燃机四冲程工作原理，制造出人类历史上第一台内燃机，从此人类步入了内燃机时代。这同时也为汽车的发展带来了福音，内燃机发明的20年后德国人卡尔·本茨制造了人类历史上第一辆由内燃机驱动的汽车，这辆汽车的工作原理已经与现在我们所使用的汽车的工作原理是一样的了。随后发明的柴油机虽然工作原理略有不同，但整体的工作方式未成改变。第一辆汽车发