鼓式制动器分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器。内张型鼓式制动器的固定摩擦元件是一对带有摩擦蹄片的制动蹄，后者又安装在制动底板上，而制动底板则又紧固于前梁或后桥壳的突缘上（对车轮制动器）或变速器壳或与其相固定的支架上（对中央制动器）；其旋转摩擦元件固定在轮毂上或变速器第二轴后端的制动鼓，并利用制动鼓的圆柱表面与制动蹄摩擦片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带；其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓的外圆柱表面和制动带摩擦片的内圆弧面作为一对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。在汽车制动系中，带式制动器曾仅用作某些汽车的中央制动器，现代汽车已经很少使用，所以内张型鼓式制动器通常简称为鼓式制动器，而通常所说的鼓式制动器即是指这种内张型鼓式制动器。
目录
1.制动器设计概况及车型数据- 1 -
1.1制动器设计概况- 1 -
1.2车型数据参数- 1 -
1.2.1奇瑞308MT的主要技术参数- 1 -
1.2.2个人具体设计内容的参数: - 1 -
2.制动器方案的选择- 2 -
2.1鼓式制动器种类- 2 -
2.2鼓式制动器的形式结构- 2 -
2.3鼓式制动器按蹄的属性分类- 3 -
2.3.1领从蹄式制动器- 3 -
2.3.2双领蹄式制动器- 3 -
2.3.3双向双领蹄式制动器- 4 -
3.制动系统的主要参数的选择及计算- 5 -
3.1制动系统的主要参数及其选择- 5 -
3.1.1同步附着系数- 5 -
3.1.2确定前后制动力矩分配系数- 7 -
3.1.3制动器最大的制动力矩- 7 -
3.2鼓式制动器的结构参数与摩擦系数- 9 -
3.2.1制动鼓直径- 9 -
3.2.2制动蹄摩擦片宽度、摩擦片的包角和单个制动器摩擦面积- 9 -
3.2.3、摩擦衬片起始角- 10 -
3.2.4张开力的作用线至制动器中心的距离- 11 -
3.2.5制动蹄支销中心的坐标位置与- 11 -
3.2.6摩擦片摩擦系数- 11 -
3.3制动器的设计计算- 11 -
3.3.1鼓式制动蹄片上的制动力矩- 12 -
3.3.2摩擦衬片的磨损特性计算- 16 -
3.3.3制动器的热容量和温升的核算- 17 -
3.4制动器主要零件的结构设计- 18 -
3.4.1制动鼓- 18 -
3.4.2制动蹄- 19 -
3.4.3制动底板- 19 -
3.4.4制动蹄的支承- 19 -
3.4.5制动轮缸- 20 -
3.4.6制动器间隙- 20 -
结束语- 22 -
参考文献- 23 -
