汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器。
主减速器的存在有两个作用，第一是改变动力传输的方向，第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩，而车轮必须绕车辆的横轴转动，这就需要有一个装置来改变动力的传输方向。之所以叫主减速器，就是因为不管变速器在什么档位上，这个装置的传动比都是总传动比的一个因子。有了这个传动比，可以有效的降低对变速器的减速能力的要求，这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸，使车辆的总布置更加合理
汽车主减速器最主要的作用，就是减速增扭。我们知道发动机的输出功率是一定的，根据功率的计算公式W=M*v（功率=扭矩*速度），当通过主减速器将传动速度降下来以后，能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力。此外，汽车主减速器还有改变动力输出方向、实现左右车轮差速或中后桥的差速功能。
1课程设计目的1
2单级主减速器结构方案分析2
2.1主减速器的的结构形式2
2.1.1主减速器齿轮的类型2
2.1.2主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置方法3
2.1.3主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置方法4
2.1.4主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整4
2.1.5主减速器的减速型式5
2.2主减速器的基本参数选择与设计计算7
2.2.1主减速比的确定7
2.2.2主减速齿轮计算载荷的确定8
2.3主减速器齿轮基本参数的选择10
2.3.1齿数的选择10
2.3.2节圆直径的选择11
2.3.3齿轮端面模数的选择11
2.3.4齿面宽的选择12
2.3.5双曲面齿轮的偏移距12
2.3.6螺旋锥齿轮螺旋方向13
2.3.7螺旋角的选择13
2.3.8齿轮法向压力角的选择16
2. 4螺旋锥齿轮几何尺寸计算17
2.5主减速器螺旋锥齿轮强度计算20
2.5.1计算圆周力20
2.5.2轮齿弯曲强度： 22
2.5.3轮齿接触强度： 24
2.6锥齿轮的材料及热处理： 26
3主减速器轴承的计算28
3.1作用在主减速器主动齿轮上的力28
3.2主减速器轴承载荷的计算32
3.3主减速器轴承的当量载荷及寿命33
4主减速器齿轮的材料及热处理36
5主减速器的润滑37
课程设计总结38
参考文献39
致谢40
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