轻型卡车制动器设计（货车鼓式制动器）

0轻卡制动器总成

摘要
本文根据给定参数，完成了一轻型卡车鼓式制动器的设计，就摩擦式鼓式制动器进行了相关的设计和计算。首先根据给定车型的整车参数和技术要求，确定制动器的结构形式及、制动器主要参数，然后计算制动器的制动力矩、制动蹄上的压力分布、蹄片变形规律、制动效能因数、制动减速度、耐磨损特性、制动温升等，并在此基础上进行制动器主要零部件的结构设计。最后，完成装配图和零件图的绘制.

关键词：轻型卡车，制动器设计，制动效能因数，制动减速度

Abstract
In the vehicle braking system has a very important role, failure will result in disaster if serious consequences. The main parts of the braking system is the brake, in the modern car is still widely used in high performance brake shoe - brake drum. The design of the friction drum brakes were related to the design and calculation., the first model of the vehicle according to the given parameter and the technical requirements, determine the brake structure and, brake main parameters, and then calculate the braking torque brake, brake shoes on the pressure distribution, deformation shoe, brake effectiveness factor, braking deceleration, wear characteristics, brake temperature, etc., and in this brake on the basis of the structural design of major components. Finally, assembly drawings and parts to complete mapping.

Key word： Light truck，drum brake, braking torque, brake efficiency factor, braking deceleration.

目录

前言1
1鼓式制动器结构形式及选择3
2制动系的主要参数及选择4
2.1汽车制动力其分配的系数4
2.2同步附着系数10
2.3制动器最大制动力矩11
2.3.1制动鼓内径D的确定13
2.3.2摩擦衬片宽度b和包角β 14
2.3.3摩擦衬片摩擦系数f 15
3制动器的设计计算16
3.1浮式领—从蹄制动器(平行支座面)制动器因数计算16
3.2制动驱动机构的设计计算18
3.2.1所需制动力计算18
3.2.2确定制动轮缸直径19
3.2.3制动器所能产生的制动力计算19
3.3摩擦衬片的磨损特性计算20
3.4行车制动效能计算21
3.5驻车制动的计算22
4制动器优化设计25
4.1受载静态工况25
4.1.1启动Workbench 25
4.1.2网格的划分25
4.1.3施加约束和载荷27
4.1.4结果处理27
4.1.5求解结果27
结论29
致谢30
参考文献31

前言
1本课题的目的和意义及国内外发展概况:
汽车—一种我们再也熟悉不过的交通工具，它已经成为陆地上的现代重要交通工具，它由众多保证其性能的部件，即“总成”组成，而今天我们要研究的制动系就是其中一个重要的总成，因为制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，所以它直接影响汽车的安全性。现代社会飞速发展，随着高速公路的快速发展和车流密度的的日益增大，交通事故也在不断增加。据有关资料调查，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的45％。由此可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。除此之外，制动系统的好坏还直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是说，制动系统是保证运输经济效益的重要因素。
因此，现代车辆上迫切需要一种可克服已有技术不足之处的先进制动器，它可充分发挥蹄－鼓式制动器制动效能因数高的优点，同时具有摩擦副压力分布均匀、制动效能稳定以及制动器间隙自动调节机构较理想等优点。
2鼓式制动器技术研究进展和现状
1978年，Brian Ingram [1]等提出一种蹄平动的鼓式制动器形式；这种制动器的制动蹄因为受到滑槽的限制，只能平动不能转动，因此没有增势效应，也没有减势效应，与盘式制动器类似，理论上制动效能和摩擦系数的关系是线性的，制动稳定性较好，同时，可以有效地防止传统鼓式制动器普遍的摩擦片偏磨现象，但制动效能因数较低。
1997年，提出了一种“电控自增力鼓式制动器”设计方案，该制动器是通过机械的方法来实现鼓式制动器的自增力，制动效能因数的变化范围为2～6。
1999年提出一种四蹄八片（块）式制动器，通过对结构参数合理匹配设计，制动效能因数有一定地提高，同时制动效能_因数对摩擦系数的敏感性也可以有适当地改善，这就在一定程度上改善了制动效能的稳定性。2000年，提出一种具有多自由度联动蹄的新型蹄－鼓式制动器，该型式的制动器使得制动效能因数及其稳定性得到显着提高；摩擦副间压力分布趋于均匀，可保证摩擦副间接触状态的稳定，并延长摩擦片使用寿命；性能参数可设计性强，可根据对制动效能的需要，较灵活地进行制动器设计。
3研究重点以及目的
研究重点：根据设计车型的特点，合理计算该车型制动系统制动力及制动器最大制动力矩、鼓式制动器的结构形式及选择、鼓式制动器主要参数的计算与确定、摩擦衬块的磨损特性计算、制动器热容量和温升的核算、制动力矩的计算与校核、在二维或三维设计平台solidworks,caxa中完成鼓式制动器零件图以及装配图的绘制、设计合理性的分析和评价等。
本次设计的目的是通过合理整和已有的设计，阅读大量文献，掌握机械设计的基本步骤和要求，以及传统的机械制图的步骤和规则；掌握鼓式制动器总成的相关设计方法，以进一步扎实汽车设计基本知识；学会用solidworks,caxa等软件进行基本的二维或三维建模和制图，同时提高分析问题及解决问题的能力。提出将各种设计方法互相结合,针对不同的设计内容分别应用不同的方法,以促进其设计过程方法优化、设计结果精益求精。

制动底板

制动鼓

制动蹄总成